专题报道

汽车行业可改变南亚地区经济面貌

2017年1月5日


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南亚地区成为汽车制造行业具备全球竞争力的领头羊的能力正日益增强。随着其生产率提升以及创新和研发能力增强,该地区可利用汽车行业潜力推动经济大幅增长。

这是世界银行一份新研究报告给出的结论。该报告分析了对南亚地区在汽车行业竞争力有影响的若干因素。该研究报告收录于题为《南亚的转折:实施多项政策,增强竞争力,构建下一个出口枢纽》的新报告中,后者指出该地区有潜力在很多行业提升其全球竞争力,但必须要实施与东亚等其它具有可比性地区的政策同样有效的多项政策。

印度有超过1900万个就业岗位直接或间接与汽车行业关联,因此印度是南亚地区汽车行业领头羊(巴基斯坦紧随其后,其250万个就业岗位与汽车行业有关)。以印度为基地的汽车零部件制造企业从印度国内组建的领先原始设备制造企业获得了技术和管理技能,其满足竞争性出口市场上迥异且有眼光客户的能力也不断增强。目前,有更多机会可供这些企业出于合理原因将生产基地设于其全球客户所在地,这将进一步增强上述技能。

几家排名居前的全球汽车零部件制造公司已将其研发中心迁至印度,如博世公司,其大部分研发活动由1.5万名员工在班加罗尔开展。其它公司,如宝马、梅赛德斯、雷诺—日产、沃尔沃、通用汽车、福特、本田等,不久后这样做的信心正在增强。这些公司如能这样做,印度与汽车零部件行业相关的电子、机械、工具等行业也可能进一步增长和尖端化。


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" 印度在过去十年中做得很好,但要完全能够与全球汽车行业其它出口大国竞争,尚有较长一段路要走。就产量而言,印度是世界第六大汽车生产国,但其占全球(汽车)出口市场的份额不到1%,而中国占3%以上,韩国占4.5%,墨西哥占7%。印度中等规模汽车企业的出口额仅占其销售总额的5%,而中国类似企业的这一比例达16%。 "

Priyam Saraf

汽车行业案例研究报告主笔

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不过,汽车行业案例研究报告主笔Priyam Saraf说:“印度在过去十年中做得很好,但要完全能够与全球汽车行业其它出口大国竞争,尚有较长一段路要走。就产量而言,印度是世界第六大汽车生产国,但其占全球(汽车)出口市场的份额不到1%,而中国占3%以上,韩国占4.5%,墨西哥占7%。印度中等规模汽车企业的出口额仅占其销售总额的5%,而中国类似企业的这一比例达16%。”

 南亚区内贸易额并不大,近邻印度的汽车生产国巴基斯坦2014年在汽车出口国排行榜上并未进入前40。

 对印度及南亚地区汽车贸易构成阻碍的是其汽车行业相对较低的生产率。世界银行调查的印度500家汽车企业的平均劳动生产率不到中国这一水平的三分之一,巴基斯坦甚至更低。此外,印度少数几家原始设备制造企业以每个模型10万件的行业标准运转,这一效率大大低于竞争国的水平。

报告指出,低生产率也反映出南亚地区汽车行业的技能缺口大于其它地区,包括生产工人及其管理者的技能缺口。汽车行业不仅有潜力提升南亚地区的全球竞争力,也有潜力可持续、包容地为本地区各国创造就业岗位和创业机会。

南亚各国面临的挑战在于如何更广泛、更一致地推广其积累的优良经验。


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