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专题报道

贸易援助计划中的物流案例

2007年11月19日


2007年11月9日 -- 在经济繁荣、现代化快速发展的中国、马来西亚和智利,从大城市将货物运至港口并将其装运至出口船只仅需20天时间。
 
但世界银行的一项研究显示,在中非共和国,将一集装箱出口货物从首都班吉运送到最近的港口、办理完全部海关、行政和港口手续并将货物最终装船却需要漫长的116天。
 
作为一个内陆国家,中非共和国的交通系统较差,其以往政治形势动荡不安。其他很多发展中国家也存在类似问题,从而大大有损于其全球贸易竞争力。
 
世界银行近期发布的题为《连通市场,参与竞争》的一篇研究报告称,具备最能预见、最具效率、管理也最为有效的运输线路和贸易程序的国家也最有可能利用技术进步和经济自由化而进入国际市场。该研究报告给出了物流绩效指数,对150个国家进入国际市场的能力进行了排名。
 
然而,物流效率低下的国家“很可能丧失全球化带来的贸易机遇”,报告补充说。
 
《连通市场,参与竞争》、世行集团全球营商环境报告以及其他贸易研究表明,较差的道路与港口、 效率低下的海关和其他边境部门、薄弱的监管能力以及有限的优质融资渠道、有限的优质物流与商业服务等因素使得最不发达国家更难参与全球市场竞争。
 
世行贸易专家Bernard Hoekman 说:“我们认为,一个主要的制约因素是高昂的运营与交易成本——企业无法获得其参与主要市场竞争所需的基础设施和其他服务。即便企业产品的质量很好,但马拉维和墨西哥的成本要高得多。”
 
他说,此类制约因素有助于解释以下原因,即在1990-2005年间发展中国家的经济增势强劲、其全球贸份额翻番的同时,最不发达国家停滞不前或丧失了竞争力的原因。


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