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专题报道

提倡绿色出行 建设低碳城市

2012年1月12日


世行贷款武汉城市交通项目帮助提高公交效率,修建人行过街天桥和地下通道,建设和翻修道路,帮助城市走向低碳发展。

World Bank Group

文章重点
  • 迅速的“机动车化”让中国付出了环境的代价。
  • 世行支持中国城市发展公共交通、改善自行车和步行交通。
  • 世行贷款武汉城市交通项目帮助提高公交效率,修建人行过街天桥和地下通道,建设和翻修道路。

袁希是武汉的一位白领。她和大多数人一样,一旦经济能力允许,就会选择买车。三年前买车后她立马就开始了以车代步的生活。不过现在,她的出行方式发生了变化:上班坐公交;短距离则步行或骑自行车。

“武汉的城市交通这几年发展得很快,”她说。“我从家到单位一趟公交就到了,步行和骑车环境也改善了不少。少开点车,我也能省不少油钱。”

中国曾被称为“自行车王国”。而如今,随着迅速的城市化进程和人民生活水平的不断提高,汽车渐渐成为主角。武汉的机动车保有量已达到100万辆,并在继续增长。

从自行车到汽车的变化,付出了环境的代价。汽车增加造成了空气污染,开车和停车对城市土地产生了需求压力。

世行贷款的城市交通项目一直致力于通过发展公共交通、改善自行车和步行交通来解决这些问题。2004年开始实施的武汉城市交通项目在这些方面取得了显著成绩。

增强公共交通的吸引力

武汉市政府充分认识到,要增强公共交通的吸引力,提高公共交通的服务效率应是工作重点。

为提高效率,负责全市公交运营的武汉公交集团建成了先进的公交管理信息化系统。武汉公交集团信息中心主任刘之行介绍说:“我们这个世行项目采取了这项系统之后,我们的各级调度人员,可以在各级调度点清楚的看到我们公交营运的轨迹和动态。同时,现在的设备我们可以通过车辆上装的视频监控,可以对路况,及司机的规范操作以及车厢内的突发情况进行了解,以便于我们采取一些应急的指挥和措施。”

过去,和其他城市相比,武汉的公交首末站数量严重不足,许多公交车不得不在大街上停放和维修保养。这降低了公交的调度效率,也阻碍了该市增加公交车数量来满足不断增加的需求。

武汉市利用世行贷款新增10座公交枢纽、首末站。公交530线路的调度员范伟说,新建的公交首末站给大家带来了便利。

她说:“530路原来都停靠在江边,由于它是露天的,看管比较困难,所以车辆设备经常被盗,技工修车也容易出现安全隐患。停进这个场站以后,我们的车辆和设备都得到了保障,修车什么的都比较方便些,员工也有了休息的场所,上厕所啊,吃饭啊,都比较固定。”

此外,公交司机还定期接受服务质量和安全驾驶方面的培训。

武汉城市建设利用外资项目管理办公室主任戴克军总结说:“通过以上这些措施,我们的常规公交线网长度、日均客运量均比2004年增长40%以上。”


" “武汉的城市交通这几年发展得很快。我从家到单位一趟公交就到了,步行和骑车环境也改善了不少。少开点车,我也能省不少油钱。” "

袁希

武汉市一位普通白领

优化步行和骑车环境

市政府还积极创造条件鼓励人们步行或骑自行车,比如解决人行通道不足和道路过窄的问题。

戴克军介绍说:“通过新建武汉广场、水果湖、徐东平价等地下人行通道和永青街、球场路等一批人行天桥实现人车分流。同时,打通、拓宽一批城市中心的断、堵路,完善了城市路网,方便了市民出行。”

住在家乐福超市附近的居民张洁对超市门口修起的地下通道表示欢迎,她说:“我记得几年前,这里没有地下通道的时候,过马路很不方便,特别是刚购物出来手里提着一堆东西的时候。现在就容易多了!”

加强地方能力建设

世界银行高级城市交通专家方可介绍说,更重要的是,地方政府有关部门通过筹备和实施项目,从规划、设计、财务、项目管理、城市规划中的公众参与、公共交通运营、环境保护等各个方面,对如何发展可持续城市交通加深了认识,积累了经验。。

他说:“有关部门正在把在项目中试点的一些模式推广到全市。”

世界银行也在协助锦州、昆明、广州等城市开展类似的项目,建设环境友好型交通系统,实现低碳增长。

方可说:“国际经验显示,城市居民选择搭乘公交、步行和骑车出行的越多,空气污染、温室气体排放和交通拥堵现象就越少,这也有利于提高居民的健康水平和幸福指数。”


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